国人今年买爆大排摩托车 热门车型都得排队等

摩托车消费市场稳中有变,原本占比小的娱乐型大排量摩托车增速渐显,而电动摩托车正在成为摩企和电动车品牌争夺的新市场。

根据中汽协数据,华西证券研报因此预计,2022年中大排行业增速超40%,全年将达到40万辆以上的销量。而同期摩托车总销量同比下降14.38%。

大排量燃油摩托车的销量增长,为钱江摩托(000913.SZ)、春风动力(603129.SH)、隆鑫通用(603766.SH)等上市公司提供了未来的业绩支撑。同时财联社记者也注意到,上述公司都在上半年发布了电动摩托车的新品,踏入了新领域。

大排量摩托基数小、增速快

大排量摩托车正在成为用户新宠。

一位钱江摩托经销商告诉财联社记者,店里现在卖得最好的产品是闪300、赛600两款摩托车,需要预定一个月后才能拿到手。

赛600是钱江摩托今年上半年发布的新款,是400-600cc的国产四缸仿赛。今年3月,宗申赛科龙也发布了首款进阶级仿赛RC401。

仿赛型成为大排量中的热门车型,一位北京摩托车玩家对财联社记者说,“热门车型都要排队,等了一年拿不到车的大有人在。”

“大排量摩托车本质属性还是玩乐,其实跟露营火热是一个道理,是年轻人追求个性的一种娱乐方式,各个城市的禁摩令还带动了一大批玩休旅车的人,女性玩家也越来越多,”一位摩托车俱乐部负责人对财联社记者说,“目前国产车在耐用性上还有待加强,外观、动力、价格都提升了。”

根据中汽协、摩托车商会的数据,250cc以上大排量摩托车销量从2010年的1.71万辆增长到2021年的21万辆;国内大排量的渗透率从2019年的1%上升到2.3%。

国内摩托车龙头春风动力8月1日在互动平台上表示,公司整体看好中大排量摩托车的发展,玩乐类需求会越来越多,未来中大排量摩托车渗透率仍有望持续快速提升。

公司相关人士对财联社记者表示,“上半年疫情造成供应链拥堵,5月之后产能就恢复正常了,目前250SR、450SR、800MT等中大排量产品都是公司的爆品,大排量产品在营收和利润率贡献上会更高。”

7月29日晚间,国产摩托车龙头公司钱江摩托公告,拟投资30亿元在浙江省温岭市建设摩托车制造项目,预计三年左右投产。公司相关人士表示,“项目的产能还在具体规划中,小排量、大排量的摩托车都会生产,小排量目前的销量很稳,大排量上半年销量还是(国内)第一。”

今年上半年,摩托车整体销量为1072.26万辆,250cc以上中大排量的销量占比仅为2%,业内人士将其总结为基数小、渗透率低、增速快。

天风证券研报显示,春风动力250cc以上两轮车6月销量达到3356辆,同比增长45.4%;1-6月销售2.3万辆,同比增长98%;钱江摩托250cc以上排量1-6月累计销售6.9万辆,同比增长76.3%,高于行业增速,主要受强势产品周期拉动,两个爆款车型在6月贡献了近15%的销量。

上述玩家提到,虽然摩托以玩乐性为主,但在一线城市的限行压力下,通勤出行的功能还是被保留着。财联社记者从上述公司了解到,以出行为主要用途的小排量摩托车销量也都比较稳定。

摩企“油转电”,进军高端电摩

大排量摩托车售价高,也为公司提供了更高的毛利率,进而成为竞争焦点。产品变化也影响着摩托车企的盈利结构,有业内人士概括为“二八法则”,即大排量摩托车销量占20%,但却贡献了80%的行业利润。

而在消费升级大势下,摩托车电动化也是大势所趋,其中就包括摩企“油改电”。上述春风动力公司人士提到,电动摩托车的布局是为未来蓝海市场作铺垫。

7月29日,隆鑫通用正式发布了电动摩托车品牌“茵未”和首款车型Real 5T,定位高端。公司相关人士向财联社记者表示,公司的电摩产品是切合行业向中高速电摩升级的趋势,类似于燃油摩托车从小排量到大排量的升级,“除了速度升级之外,配置、安全性、智能化程度都在升级。”

上述人士表示,雅迪控股(01585.HK)、爱玛科技(603529.SH)等电动品牌拥有明显的经销渠道优势,而传统摩托车公司在整车的设计开发上更具竞争力,操控性也会更好。

此外,春风动力在今年推出了极核AE8、钱江摩托推出700D,宗申推出森蓝ERT3,最高时速都可达到100km/h以上。

不过,燃油车用户基数庞大,电动摩托车能否被用户广泛接受仍待观察。上述俱乐部负责人表示,两个群体很难打通,“买燃油摩托车的一般喜欢传统机械,和选择电动摩托车的是两个群体,电摩未来大概率靠政策推动,短期也不会取代燃油车。”

数据显示,2022年上半年,电动摩托车产销366.69万辆和374.67万辆,同比下降17.47%和15.37%。

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